Азартно несемся по сонному воскресному Подмосковью на внедорожный военный
полигон. Без малейших проблем освоился на «капитанском мостике» Allroad — в
интерьере последних моделей из Ингольштадта так много общего, что после шести
месяцев за рулем А4 салон любой Audi воспринимается как дом родной. Насколько
равнодушно я относился к облюбованному Госдумой седану-«шестерке», настолько
легко принял и полюбил A6 Avant — большой, просторный и уютный автомобиль
для преуспевающего человека с «активной жизненной позицией». А в исполнении
Allroad, обзаведясь эксклюзивными элементами наружного оперения, массивными
бамперами и выставленными напоказ защитами картера и бензобака, немецкий универсал стал просто «коренным
горожанином с безупречной деревенской родословной». Сзади подпирает Range. Монументален, как английская
монархия. Строг, как викторианский прокурор. Быстр, как авангард маршала Веллингтона времен разгрома
Наполеона. Не машина — Икона любого великосветского бродяги, склонного время от времени величественно
съезжать с большой дороги на маленькую, а потом углубляться в недоступные пешеходам дальние уголки своего
поместья.
Сидишь в недрах этого «Наутилуса» и ощущаешь себя капитаном Немо, давно и
надолго покинувшим суетный мир вечно убегающих от пробок легковушек. А
внешность Range Rover за четверть века настолько «канонизировалась», что даже
новое поколение модели, премьера которого состоится на мотор-шоу в
Детройте2002, дизайнеры оставили практически без изменений. Британцам не
откажешь в безупречном автомобильном вкусе — Range действительно вызывает
своим появлением уважение у любого обитателя городского потока, даже у
хамоватых «внутренностей» тонированных московских «кубиков» от Mercedes. По плавности хода, динамическим
возможностям и уровню предоставляемого во время езды комфорта оба автомобиля заслуживают огромного
уважения. Allroad с мотором «битурбо» демонстрирует взрывной темперамент и способен оставить за спиной
добрую половину куда более спортивных с точки зрения имиджа и «судороги пальцев» машин. Не боитесь давить
на газ и активно работать рулем? Тогда смело заливайте полный бак, отключайте назойливый мобильник — и в
путь. Любую дорогу с асфальтовым покрытием Audi проглатывает, как совершенно легковой универсал, причем с
ростом скорости даже отечественное шоссе начинает казаться автобаном. Главное — не проскочить съезд с
трассы, ведь на разумном бездорожье Allroad тоже обещает подарить водителю пару острых, но приятных
ощущений.
Range Rover относится к тому классу британских автомобилей, о которых принято
говорить «мощность — достаточная». Он совершенно не провоцирует на активную
езду, но в режиме «разгон-торможение» ведет себя очень убедительно.
Единственное, чем не следует злоупотреблять, — активной работой рулем в
поворотах. Попытки выжать из этой «коробочки» все соки заканчиваются острыми
приступами морской болезни, причем создается ощущение, что машина плывет по
дороге довольно ровно, а вот вас болтает по сиденью, как одинокий фонарь на
осеннем ветру. Посему примите как аксиому утверждение — «Range Rover не опаздывает не потому, что
торопится, а потому, что выезжает заранее». Особый разговор — о подвесках этих машин. Точнее, об их
удивительной способности «стелить» автомобиль, мчащийся по асфальтированной дороге, и приподнимать его
над изрезанной рыхлыми шрамами грунтовкой более чем на 200 мм, позволяя без труда преодолевать препятствия,
непроходимые для обычных полноприводных машин. Причем вы манипулируете всеми этими «майна-вира» при
помощи единственной кнопки на центральной консоли, а процессом «распластывания» вообще заведует
электроника, реагирующая на скорость движения машины. Удобно, логично, практично и очень полезно «в
кочевой жизни». Летишь по магистрали — получаешь легковую управляемость, улучшенную аэродинамику и
полный контроль над ситуацией. Скребешь брюхом по колее — и не останавливаешься там, где большинство
«искателей внедорожных приключений», сунувшихся «в брод» на технике без специальной подготовки, обреченно
«сушат весла». Кстати, Range Rover еще может «приседать» при посадке-высадке пассажиров или
загрузке-выгрузке багажа. Прямо как «корабль пустыни» у подножия египетских пирамид...
Естественно, на бездорожье гораздо увереннее чувствует себя потомственный
внедорожник Range Rover. Способность этого автомобиля преодолевать «буераки»
не раз и не два доводила нас до изумления — мы почему-то заранее решили, что
перед нами типичный «паркетник», удел которого — ухоженные английские
лужайки и газоны. Но уж никак не бездорожье военного полигона под Москвой.
Нет, чудес на свете не бывает — естественно, предел проходимости британца
наступает гораздо раньше любого армейского вездехода. Но и гораздо позже, чем
начнет искать буксир водитель Allroad. Но на трассе Audi с легкостью берет
реванш за проигрыш на бездорожье — удивительно чуткий, отзывчивый, дружелюбный и готовый идти навстречу
пожеланиям водителя аппарат. Кстати, если внедорожные способности Allroad и преувеличены падкой на
комплименты прессой, то не намного. 21 см дорожного просвета — это очень достойный показатель даже для
класса «взрослых 4х4». Проблема заключается в том, что Torsen, каким бы уникальным межосевым
дифференциалом он ни являлся, — это не раздатка с возможностью поделить передачи и жестко распределить
момент по колесам и осям. Поэтому при полном отсутствии дороги Allroad пасует и спокойно ждет, когда его
выдернут на более-менее адекватную возможностям машины просеку.
Без тени английского юмора зажиточные обитатели Туманного Альбиона утверждают: «Мы берем Range Rover
не для того, чтобы съезжать с проторенной дороги. А ради уверенности в том, что если нам когда-нибудь придется
с нее съехать, мы спокойно сможем себе это позволить!». Рациональные немцы отдают себе отчет в том, что
компромисс — это всегда поиск разумной середины. И должен признаться, Allroad — один из самых удачных
автомобильных компромиссов за последние 100 лет. Правда, признайтесь честно — вы бы полезли «рыть землю»
брюхом машины за $70 000? Или все-таки лучше каждый день ездить на A8 Quattro, а для выездов на охоту купить
и довести до ума Defender? Мне кажется, что второй вариант — тоже очень неплохое решение вопроса. Хотя и
Allroad, и Range Rover оставили в душе четкие следы своих универсальных колес...
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
Никита Розанов
Снаружи:
На первый взгляд, идея сравнить дизайн и стиль этих двух внедорожников может показаться бесполезной. Действительно, что может дать
сопоставление автомобилей, которые, по большому счету, разделены тремя десятками лет? Именно в 1970 г. Rover впервые показал публике
свой легендарный Range, мгновенно окрещенный «фермером во фраке». Тогда это было само воплощение автомобильной моды, которую,
кстати, впервые в мире можно было соотносить с утилитарным внедорожником. Его коробчатая форма и плоские бока вдохновили немалое
число стилистов. В начале 90-х машина получила новый дизайн, стала «мягче» и более сбалансированной по пропорциям. Но все равно образ
строгого фрака, в который влез в 70-е годы старина Rover, был неистребим. И более того, несколько суховатый коробчатый стиль неплохо
пережил это время и даже вошел в ХХI век. Audi в дизайне — полный антипод: во внешности Allroad трудно сыскать пару прямых линий. Все
формообразование подчиняется довольно сложным кривым, которые и рисуют основные линии и образуют поверхность. Фирменные черты
проявляются в дизайне также своеобразно. И если Allroad демонстрирует, как это модно сегодня, абсолютное сходство со всеми остальными
членами семьи Audi, то Range гордо индивидуален и всеми силами «открещивается» от «семьи». Воистину «век нынешний» и «век минувший»...
Итоги:
Audi Allroad quattro — фирменный, очень яркий и современный дизайн с тонко расставленными акцентами, характеризующими уровень
дорожных и внедорожных способностей автомобиля.
Land Rover Range Rover — качественный и немного суховатый дизайн из прошлого века. Морально устарел и требует скорейшей замены.
Внутри:
Естественно, что внутри оба автомобиля столь же различны, как и снаружи. И на удивление, несмотря на английскую патриархальность, стиль
Range Rover не производит впечатления безвозвратно устаревшего. Архитектура панели приборов обоих автомобилей классически «Т-образна»
и имеет развитую и многофункциональную консоль с одинаковой компоновкой функциональных зон и блоков управления различными
сервисными функциями. Естественно, что, как всегда, в композиции английской панели доминирует известная конструктивная особенность,
учитывающая возможность перекомпоновки с правого на левый руль. Рули, кстати, тяжелые и солидные — четырехспицевые. Сиденья —
полностью соответствуют динамическим характеристикам. У Audi подушки и спинки имеют ярко выраженный спортивный рельеф, у Rover они
более плоские. Впрочем, эта же стилистика доминирует и во всем остальном: обивке дверей, дизайне багажного отделения, деревянных
отделочных деталях.
Итоги:
Audi Allroad quattro — все как всегда качественно, стильно и цельно, но порой излишне правильно. А хочется чуть-чуть побольше «штрихов»,
специфических для характера Allroad.
Land Rover Range Rover — внутри автомобиль не производит впечатления морально устаревшей вещи. Подкупают дух роскоши, качество
материалов и многословность деталировки.
http://www.automobili.ru
