Volkswagen Kafer (Beetle,Escarabajo,Жук)

  «Фольксваген» означает в переводе «народный автомобиль», и первая модель одноименного завода, известная во всем мире под кличкой «Жук», действительно народный автомобиль.

  Сконструированный известным конструктором спортивных автомобилей Фердинандом Порше в 1935 г. и находящийся в производстве с 1937 г. (с перерывом на II мировую войну, когда на его базе выпускался командирский автомобиль по кличке «кюбель» («лоханка»), Фольксваген «Жук», естественно, прошел большой путь и является одним из самых прочных и надежных автомобилей в мире. Кроме надежности, он обладает и другими качествами, необходимыми массовому, народному автомобилю, такими, как долговечность всех агрегатов — кузова, мотора, коробки передач с главной передачей, а также подвески колес и рулевого управления, — экономичностью и дешевизной в эксплуатации. Фольксваген «Жук» имеет салон, достаточный для 4-х человек, и багажник приемлемого объема.

  Кузов Фольксвагена «Жука» очень толстый и прочный, и при столкновении с современным «скобяным изделием» пострадает, скорее всего, последнее. Кузов «Жука» также стоек к коррозии и служит много лет.

  Комфорт независимой подвески всех колес и сегодня превосходит комфорт подвески многих современных автомобилей, прежде всего японских.


  Мотор у «Жука» расположен сзади, что обеспечивает хорошую загрузку ведущей оси, и поэтому он имеет отличную проходимость зимой и по грязи (примерно как Запорожец).

  Однако у «ветерана» есть и недостатки: отопление зимой недостаточное, мотор воздушного охлаждения, естественно, более шумный, чем жидкостного, обзорность не из лучших, а динамика разгона может удовлетворить только тех, кто никуда не торопится. Недостаточная по современным понятиям динамика обусловлена маломощными моторами, а именно:
  — объемом 1,2 л у модели 1200 (34 л. с., расход бензина А-76 в смеси с АИ-93 (50 на 50) 8 л на 100 км, максимальная скорость 115 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 18 сек);
  — 1,3 л у моделей 1300, 1302 и 1303 (44 л. с., 8,5 л бензина на 100 км, 120 км/ч разгон 0—80 км/ч за 14 сек);
  — 1,5 л у модели 1500 (45 л. с., 9 л бензина на 100 км, 125 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 13,5 сек);
  — 1,6 л у моделей 1302S и 1303S (50 л. с., 9—15 л бензина (в городе) на 100 км, 130 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 13 сек).

  Все моторы имеют оппозитное расположение цилиндров и воздушное охлаждение. Максимальную мощность они развивают при числе оборотов, не превышающем 4000 об/мин, и поэтому максимальная скорость «Жука» с любым мотором является одновременно и «крейсерской», т. е. максимальной продолжительной скоростью движения (обычно равна 75% от максимальной).

  Особенностью мотора является отсутствие масляного фильтра — его роль выполняет сетка маслоприемника маслонасоса, которую и надо промывать при каждой смене масла (рекомендуется через 4 тыс. км), доступ к сетке открывается через крышку в нижней части мотора. Долговечность моторов «Жука» в исключительной степени зависит от регулярной смены масла и промывки сетки маслоприемника. Кстати, лучшее советское масло для «Жука» — было «долгоработающее всесезонное универсальное масло» М63—10В.

  При регулярном обслуживании моторы «Жука» проходят до 200 тыс. км и более, прежде чем им потребуется ремонт.

  Для ремонта моторов объемом 1,2 и 1,3 л можно использовать поршневые кольца от Москвича 408, а для мотора 1,5 л — от Москвича 412. Для мотора объемом 1,6 л подходящих колец советского производства нет. Коренные вкладыши можно использовать от ЗАЗ 968 («сороковка»), а шатунные — от Волги (с подгонкой).

  Типичных неисправностей (дефектов) у «Жука» немного. При покупке надо проверить тяги управления заслонками отопления (отопление салона осуществляется подачей горячего воздуха от мотора), они могут заржаветь и не двигаться — тогда отопления не будет совсем. Проверить надо ручной тормоз, трос которого может застрять в оболочке (дефект многих автомобилей). Проверить надо также, нет ли подтекания из главной передачи — там, где в нее входят полуоси. Прогоревший глушитель даст знать о себе сам.

  Примечание: Передняя подвеска «Жука» обычно торсионная, но на моделях 1302, 1302S, 1303 и 1303S передняя подвеска типа «Мак-Ферсон». Передние тормоза на моделях 1302 и 1303 — дисковые, на остальных моделях — барабанные. «Жук» лучше всего последних модификаций — их можно узнать по большим задним фонарям.

  Фольксваген «Жук» — довольно неплохое приобретение. Однако не рассчитывайте, что и в современном движении Вы получите "Kraft durch Freude" от езды на нем.