От звания автомобильной сверхдержавы Россию отделяют нехватка дорог и парковочных мест в мегаполисах
(Фото: ВЛАДИМИР НОВИКОВ)
Автомобильный бум продолжается: минувший год стал для автопроизводителей стахановским, побив все мыслимые и немыслимые рекорды. Компании отрапортовали о 65процентном приросте по сравнению с 2005м: в позапрошлом сезоне дилерам зарубежных марок удалось пересадить россиян на 612 тысяч новеньких авто, тогда как в 2006м эта цифра превысила миллион (по данным Ассоциации европейского бизнеса в РФ - ровным счетом 1 008 826 автомобилей). Внушительно.
И хотя в этом "золотом" миллионе есть изрядная доля лукавства (в статистику попала Chevrolet Niva - иномарка по паспорту, но не по факту), прорыв налицо. Если учитывать все сегменты рынка - новые отечественные и импортные автомобили (в том числе местной сборки), а также сектор б/у, то цифра получается еще весомее: как сообщили "Итогам" в инвестиционной компании "Велес Капитал", в общей сложности на территории страны было куплено 2,06 миллиона авто, что в денежном выражении составляет 32 миллиарда долларов. А значит, Россия наконец-то сравнялась по объему продаж с основными европейскими рынками вроде британского. "Этому способствовал рост среднего дохода населения, - рассказывает аналитик "Велес Капитал" Марина Иркли. - По данным Росстата, денежные доходы увеличиваются в среднем на 10 процентов в год. Значительную роль сыграло и развитие кредитных программ".
Как и предсказывали "Итоги", в номинации "Успех года" победила компания Ford, заняв первое место с результатом в 116 тысяч проданных авто. А ведь по состоянию на конец сентября марка здорово отставала от тогдашнего лидера Chevrolet. Как пояснил президент Ford в России Хенрик Нензен, поставить клиентам такое число машин позволило внушительное, почти двукратное наращивание производства под Санкт-Петербургом, а также импорт: чтобы сократить время ожидания, компания прибегла к уже привычной практике - ввозу Focus из Европы. Кстати, последний оказался абсолютным хитом продаж: за 12 месяцев мы заказали и получили около 73,5 тысячи машин.
На "серебряной" ступеньке пьедестала - Chevrolet (главным образом благодаря Lanos и той же Chevrolet Niva). А вот Toyota, несколько лет кряду занимавшая "призовые" места, оказалась на четвертой позиции, уступив Hyundai. Скорее всего ненадолго: корейцы в последнее время предпочитают улучшать качественные, а не количественные показатели, да и пуск российского завода Toyota намечен уже на конец этого года.
(Фото: ВЛАДИМИР НОВИКОВ)
Из несбывшихся ожиданий отметим лишь скромные на фоне соперников успехи Daewoo: рестайлинг Nexia отложили на неопределенный срок, и давно прогнозируемый рывок не состоялся. "Падению марки с 6го на 8е место способствовало увеличение предложения моделей других марок в ценовом сегменте Daewoo, а также ограниченное предложение данных корейских машин при высоком спросе", - объясняет аналитик ИК "Финам" Наталья Кочешкова. Но в целом традиционная десятка лидеров сохранила или улучшила свои успехи.
Прошлый год показал, что вкусы россиян не меняются: в фаворе по-прежнему седаны B- и C-класса в ценовом диапазоне от 8 до 15 тысяч долларов. Наилучшую динамику демонстрируют новички рынка: Renault Logan (49,3 тысячи проданных машин), Chevrolet Lanos (37,2 тысячи) и Kia Spectra местной сборки (25,1 тысячи). Специалисты особо отмечают успех Lanos, который в отличие от остальных ввозится к нам из-за границы. По-прежнему неплохо расходятся Chevrolet Lacetti из Калининграда (16,2 тысячи реализованных автомобилей) и "паркетник" Hyundai Tucson (12,6 тысячи). Самой популярной микролитражкой остается Daewoo Matiz (23,3 тысячи).
На фоне этого великолепия российские производители немного сдали, продав в общей сложности 800 тысяч машин - на 5 процентов меньше, чем в 2005м. Главным игроком остается "АВТОВАЗ", но дела его, судя по выкладкам аналитиков, идут не лучшим образом. "Доля компании на рынке неуклонно снижается, - говорит Марина Иркли. - Еще в 2005 году она составляла 40 процентов, а в 2006м снизилась до 35. Ожидается, что в текущем году эта тенденция продолжится, и доля компании составит порядка 31 процента. Рентабельность "АВТОВАЗа" остается низкой. Кроме того, иностранные производители ведут активную деятельность по разработке автомобиля для развивающихся рынков, в том числе и для России, в диапазоне цен от 6 до 8 тысяч долларов. К таким разработкам приступили Toyota и Nissan. Renault уже поработал в этом направлении со своей моделью Logan. Все эти компании составляют серьезную конкуренцию для российских автопроизводителей". "Они находятся между молотом и наковальней, - добавляет аналитик компании "Уралсиб Кэпитал" Кирилл Чуйко. - Молот - это повышение себестоимости машин за счет укрепления рубля (затраты на производство растут ощутимо, так что снижать цены компании не смогут). Наковальня - обостряющаяся конкуренция со стороны иномарок. В итоге российские заводы неизбежно потеряют часть покупателей".
Тем не менее все опрошенные "Итогами" эксперты уверены: нынешний иномарочный бум - явление временное. Однако никто из них не решился назвать точных сроков стабилизации рынка: слишком много факторов может повлиять на ситуацию. В числе главных - вступление России в ВТО и динамика цен на энергоресурсы. Но два-три года активного роста нам скорее всего гарантированы.
По мнению Кирилла Чуйко, причиной снижения темпов послужат несколько факторов. Во-первых, насыщение рынка (у людей действительно появились дополнительные деньги, но вряд ли это явление долговременное). Во-вторых, будет затухать и эффект кредитов - бизнеса, который пока что развивается взрывообразно. И в-третьих, нам банально не хватает дорог. Дорожная сеть развивается гораздо медленнее, чем растут продажи машин, из-за чего страдает пропускная способность - особенно в Москве. "Рынки крупнейших мегаполисов действительно близки к насыщению, - соглашается Наталья Кочешкова. - Кроме того, снижению положительной динамики продаж будут способствовать ограниченные производственные мощности и мощности сервисных сетей компаний-импортеров. Наиболее высокие темпы роста возможны по тем производителям, которые располагают сборочными производствами в РФ, однако многие из них пока находятся в стадии становления и обладают ограниченными возможностями".
Интересно, что мода на новые иномарки здорово перетряхнула вторичный рынок. Оказывается, автомобили "с пробегом" уже не так популярны, как прежде: по информации ИК "Велес Капитал", импорт подержанных авто за год сократился аж на 20 процентов - до 260 тысяч единиц. Причины лежат на поверхности: это и доступность кредитов (прежде всего играет роль психологический фактор: "новое - оно всегда новое"), и недавнее ужесточение правил ввоза подержанных машин Дальневосточным таможенным управлением, и введение новых правил ГТО, по которым автомобили из США и Японии, возможно, окажутся вне закона. К тому же в России мало-помалу появляется собственный вторичный рынок: все больше иномарок, реализованных у нас официальными дилерами, ищут второго владельца.