«Старший прапорщик Дикун. Ваши документы». Ни лицо, ни фамилия унтер-офицера не предвещали приятной беседы. Пару минут тому назад я выключил музыку, потушил сигарету, сосредоточился и выпустил на вольную волю 340 резвых лошадок, мирно дремавших под капотом Audi S6. Спрессованный воздух едва слышно насвистывал ламинарные мелодии, а стрелка спидометра охотно легла на отметку «280».
S6 прилипла к полотну дороги, насупилась и понеслась вперед со скоростью 77 метров в секунду. Мимо превышающих втрое скоростной режим «стритрейсеров» мы проходили, как скорый поезд мимо заброшенных среднерусских полустанков. Обычно я редко позволяю себе подобное сумасбродство. И не на чем, и страшно. Подозреваю, что решивший «стрельнуть» в мою сторону инспектор тоже не отделается простой сменой служебного белья. Но сейчас он настойчиво требует, чтобы я чистосердечно признался, на какую сумму мчалась эта надутая «шестерка» мимо их передвижного пункта приема макулатуры. «А сколько показал радар?» — интересуюсь, дабы понять погрешность показаний спидометра. «Да ни хрена этот радар не показал!!!» — взрывается «вор в законе» и в сердцах демонстрирует мне прибор, в котором вместо цифр виновато мерцает троеточие. «Значит, шел за 250», — думаю про себя, а вслух благодарю экипаж ДПС за знакомство и прошу вернуть права с техпаспортом. За три точки в Кодексе санкций не предусмотрено...
«Быть, а не казаться» — кредо, которое смело можно вписывать в таблицу технических характеристик Audi S6. Внешне этот генератор адреналина практически ничем не выдает своего гигантского динамического потенциала. Но в недрах скромной с виду машины скрывается дефорсированный на 20 л.с. двигатель от S8, трансмиссия quattro, которой мы не устаем петь заслуженные дифирамбы, и такой заряд энергии, которому позавидует любой владелец Subaru Impreza STi. При этом, в отличие от «чистокровных спортивных японцев», S6 умудряется гармонично соединять в себе динамику с комфортом, доступным только владельцам автомобилей экстра-класса.
В салоне дорого и удобно. Мастера из Recaro обеспечили S6 своими лучшими «скамейками» с отменной эргономикой как для драйва в правом секторе шкалы тахометра, так и для неспешных дефиле вдоль городских тротуаров. На первобытные возможности машины намекают только интерьерные карбоновые вставки, логотип S6 на приборном щитке и оцифрованный до 300 км/ч спидометр. Никаких белых циферблатов, трехспицевых рулей, механических коробок с набалдашниками «под металл» и прочей псевдоспортивной мишуры. «Парень, у тебя в руках руль от очень мощного и быстрого представительского автомобиля. На автобане до 250 км/ч ты можешь мчаться вровень с любым серийным Porsche, BMW М или MB AMG, машина это позволяет. Подумай только, готов ли ты сам управлять автомобилем на таких ходах, при которых обычных навыков шофера уже смертельно не хватает!..»
Разумеется, специфические настройки и возможности S6 идеально можно реализовать именно во время езды по ухоженным гладям немецких дорог, не имеющим ни неровностей, ни рваных пыльных обочин, ни ограничений максимальной скорости. На российском покрытии, даже идеальном по нашим меркам МКАДе, уже и неприятные вибрации проявляются, и остро заточенная подвеска на 17-дюймовых «кедах» дает о себе знать. Да и цена S6 = $76 000 — очень приличная даже для некоторых комплектаций А8! Поэтому в перспективы топ-модели «шестого ряда» Audi на российском рынке верится с трудом. Разве что известные своей скромностью и перманентной борьбой с привилегиями думцы разорят казну на пару десятков лишних денег, чтобы не выпячивать свой статус на большом лимузине, а скромно выглядеть «как все». Или нормальному человеку перед покупкой действительно уникальной RS6 взять «просто Эску» как тренировочный вариант. В любом случае, встретив такой автомобиль в попутном направлении, не пытайтесь провоцировать его на низкий старт — слишком мало шансов в этой схватке прийти на финиш первым...